Od letošního roku se ekonomický růst Číny stabilizoval a odrazil, v prvním čtvrtletí HDP meziročně vzrostl o 4,5 procenta. Čínská ekonomika, která se zotavuje a je plná vitality, ukazuje světu silnou rozvojovou dynamiku.
Ve dne Čína vzkvétá a prosperuje, zatímco v noci jsou čínská města a vesnice, nádraží a přístavy rušné a rušné. Pojďme se seznámit s lodním průmyslem v Nantongu v provincii Ťiang-su a vydejte se k ústí řeky Jang-c'-ťiang, abychom viděli rušnou přístavní noc s 10000 kamiony k exportu a logistikou.
Otevření kontejnerové průchodnosti v prvním čtvrtletí meziročně vzrostlo o 23,7 procenta
Podle statistik přístavu Taicang vyvezl mezinárodní kontejnerový terminál v prvním čtvrtletí tohoto roku 26000 vozů a v březnu bylo vyvezeno 14000 vozů, což představuje 180procentní nárůst oproti minulý rok. v dubnu si vývoz automobilů z přístavu Taicang nadále udržoval tempo vysokorychlostního rozvoje. V prvním čtvrtletí přístav Taicang dokončil 1,806 milionu TEU kontejnerů, mezi nimiž bylo dokončeno 1,208 milionu TEU kontejnerů pro zahraniční obchod, což představuje dvě třetiny z celkového počtu, s meziročním nárůstem o 23,7 procenta.
Noční návštěva loděnice: objednávek je dost, čas je napjatý a vyřizují se přes noc
Noční ústí řeky Jang-c'-ťiang má nabitou logistiku, ve skutečnosti můžeme také cítit ekonomickou vitalitu z těchto připlouvajících a odplouvajících lodí samotných. Ťiang-su je hlavní výrobní provincií loďařského průmyslu, jehož klastr zařízení na moři a high-tech lodí je hodnocen jako národní pokročilý výrobní klastr. Nantong, na severním břehu řeky Yangtze, zde shromáždil více než 300 podniků souvisejících s lodním průmyslem. Kdykoli je noc nízká, mnoho lodních podniků je stále zaneprázdněno.
Yang Guang, reportér z hlavního nádraží: Nyní jsem v loděnici v Qidong, Nantong. Je 8 hodin v noci, ale továrna je stále osvětlená a mnoho dělníků stále pracuje přesčas pro toho velkého chlapa za mnou. Tato velká loď ve výstavbě je největší plovoucí výrobní a skladovací platformou na moři, pokud jde o tonáž. Po dokončení může skladovat 1,4 milionu barelů ropy. Můžete si to představit jako obrovský offshore mobilní chemický závod. Celé plavidlo o délce 335 metrů a hloubce 33 metrů má celou výšku ekvivalentní 10-patrové budově. Jsou to dělníci, kteří pracují dnem i nocí, aby tato loď den ode dne lépe fungovala.
Ltd., technický dozor v oblasti přibalování, Chen Minle: horní port a náš spodní port by měly být po instalaci doplněny o 5 mm a tento postup by měl být komunikován s pracovníky.
Na staveništi loděnic je Chen Minle nejsnáze upoutat pozornost lidí. Na rozdíl od více dělníků s pevným bodem, jako noční směna, která tu noc vede, potřebuje chodit tam a zpět, plný postupu práce při kontrole doku.
Stavební zakázky v rukou fronty nejsou jen případem této jediné loděnice. Podle statistik nantongského průmyslového a informačního oddělení klíčových městských lodních podniků v rukou objednávek bylo obecně naplánováno na rok 2026, mnoho loděnic podél řeky je rušných.
Yang Guang, reportér z hlavního nádraží: Kolem doku mé společnosti se staví 24 lodí a ta, na které pracuji, je větrná elektrárna a přepravní loď. Na této noční směně pracuje přesčas asi 200 pracovníků, kteří se zabývají především výzdobou interiéru lodi a závěrečnou fází uvedení do provozu. Tato loď bude doručena v polovině června, takže doba výstavby je stále velmi krátká.
Jako hlavní konstruktér Chu Jizhuang velmi hrdý, protože po dokončení to bude první domácí loď, která může být zvednuta asi dvaceti megawatty větrných turbín, může být instalována do hloubky 70 metrů vody v moři. Zároveň může uspokojit potřeby 130 lidí pracujících a žijících na moři po dobu jednoho měsíce. A co víc, tato loď porušuje omezení, že základní konstrukce podobných lodí je monopolizována cizími zeměmi a míra lokalizace dosahuje nového maxima.
Ltd. hlavní designér platformy pro instalaci větrné energie Chu Jizhuang: můžete se podívat na náš zvedací systém, tento zvedací systém je nejzákladnějším vybavením této lodi, jeho design a výroba je zcela lokalizována. Další je hřebenová deska, před rokem 2020 jsou monopolizovány zahraničními zeměmi, v současné době tato loď dosáhla 98 procent domácí sazby.
Nárůst míry lokalizace také ukazuje na neustálý pokrok naší národní technologie a technik stavby lodí. V současné době existuje stále více nových typů lodí navržených a vyrobených našimi loďaři nezávisle na sobě. V případě hlubinných vysoce výkonných větrných elektráren se jedná o nejpokročilejší samozdvižné a samohybné větrné elektrárenské plavidlo čtvrté generace, které je nezávisle vyvinuto a navrženo a vyrobeno domácími podniky.
Za prvé, jeho zvedací síla je velmi silná a zvedací hmotnost jeřábu může dosáhnout 1600 tun a maximální provozní hloubka vody je 70 metrů, čímž dosahuje největší provozní hloubky vody na světě. Je to také samozdvižné a samoplachtící plavidlo pro instalaci větrné elektrárny, tzv. samozdvižné a samoplující, to znamená, že přichází s vlastní silou, palubu lze samostatně zvednout a může se sama navigovat. V minulosti byl základní návrh tohoto typu lodí závislý na zahraničí a my jsme mohli nakupovat pouze zahraniční návrhy a následně je vyrábět, ale nyní je základní provedení tohoto typu lodí, jako je celkový pevnostní výpočet konstrukce , hydrodynamický výpočet, výpočet zvedacího systému atd., jsou všechny nezávislé a design je náš vlastní a materiál je také náš vlastní, takže náklady jsou výrazně sníženy a konkurenceschopnost na mezinárodním trhu je stále silnější a silnější.